作为印第赛车比赛的成功参与者，Rahal Letterman Lanigan车队不断地进一步完善开发他们的赛车。两位赛车运动专家讲述了他们如何通过使用便携3D扫描解决方案支持调整车辆，进而帮助增加比赛的胜率。
在印地赛车比赛中，输赢往往取决于小小的细节。来自Rahal Letterman Lanigan车队的开发工程师Grant George和车队经理Ricardo Nault从繁忙的比赛准备工作中抽出时间接受我们的采访，并向我们分享车身缺陷对空气动力学的影响，以及他们是如何通过使用3D扫描来改变赛车世界的。
Q1： 在印地赛车中，赛后就是赛前。这对你和你的团队意味着什么？
Grant:根据不同的年份，印地赛车的赛程包括大约17场比赛，集中在六到七个月内。在这段时间里，我们每周在比赛的间隙，大约有两天的时间来修整我们的汽车。首先，我们完全拆解赛车，并将其分解为前端和后端机械。然后，我们再仔细检查当中的每一个部件，检查是否有磨损，比如裂缝或缺陷。
Ricardo: 毕竟，今天的磨损痕迹就是明天的失败的原因。我们要寻找任何看起来有不对劲的地方。
Grant: 当你的车速达到240mph（385km/h）左右时，任何一个不完美的地方都会成为一个安全隐患。因此，每个微小的细节都很重要。任何犯过的微小错误，都会决定你的胜利或失败。
Ricardo: 我们的赛车的设计是相当成熟的。自2012年以来，我们一直在使用相同的机械套件。因此，我们有一个常规的维护计划。我们不断的完善这个计划，并且我们清楚地知道，我们在多久之后须重建这个维护计划。
Q2: 但印地赛车比赛是一个规格系列的比赛。所有的车手都使用相同的汽车型号。你有多大的调整空间来调整你的空气动力学？
Grant: 的确，在印地赛车系列比赛中，每个人都使用相同的Dallara底盘。然后每个车队都为他们的车安装 "空气动力学套件"，如前后翼或发动机罩。但是，你得到的每一个部件都只来自一两个制造商--由于我们谈论的是碳模件，它们永远不会完全相同。毕竟，模具会随着时间的推移而退化，导致零件略有不同。正是这些微小的差异，可能会在赛道上造成很大的不同。
Ricardo: 我们汽车的机械部分已经非常成熟。我们已经解决了简单的问题：比如如何摆脱直立的阻力以及如何最大限度地提升我们的变速箱。现在，我们要做的是深入到最微小的细节。车身设计是其中的一个重要部分。我们希望最大限度地提升气流，所以我们须看一下气流在车身中的运动轨迹。
Q3: 你是如何做到这一点的呢？
Ricardo：随着时间的推移，同样的车，你须找到新的方法来继续使它变得更好。我们在比赛之间想要寻找的那些缺陷，你甚至无法用肉眼看到。因此，我们最近开始使用便携扫描仪进行印地赛车的3D扫描。这样，我们就能准确地知道他们在 "技术空间 "中的位置，并将赛车与设计参数相比，以及赛车之间的相互比较。
Grant: 首先，我们做一个风洞测试，确定哪一辆车的性能最好。然后我们回到车间，对汽车进行3D扫描。之后，我们比较每辆车的三维扫描数据和风洞数据。汽车上哪些小地方是不同的？由于这些差异而造成的性能损失或增益是什么？我们试图确定为什么这辆车比另一辆车更好--并旨在复制最好的车。这是一个巨大的努力，而3D扫描我们的赛车使其成为可能。
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Q4: 你所有努力的工作都得到了回报吗？
Ricardo: Rahal Letterman Lanigan车队的印地比赛战队已经有两次印地500的胜利，最近一次胜利是在2020年。我们在起跑线就有优势。所有现有的三辆车都非常强大。比赛很棒，我们也有一个很强大的策略，车手们的驾驶技术也很好。都按计划进行。只有这样做才能赢得500英里比赛，或者说，只有以这种方式才能赢得任何比赛。
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什么是印地赛车：印第安纳波利斯500英里大赛，简称印第500大赛，是印第车赛系列中的核心赛事，也是美国车坛最重要的赛事。F1经常要通过弯道，车速会降到100公里/小时，与F1不同，印第赛大部分时间是在向内倾斜的椭圆形赛道进行，在两条长达1000米的大直道上，最高车速可以接近400公里/小时。而相比F1用轮胎做的防撞墙，印第赛的水泥护墙也增加了车手的危险性。
